环渤海港口继续担当煤运主力
发布时间:2019-05-21
  

去年,随着宏观经济的企稳回暖,企业开工率增加,下游电力行业需求恢复性增长。北方11个运煤港口合计发运煤炭达7.79亿吨,同比增加了6560万吨,秦港煤运市场份额为26%。

今年,经济开局好于预期,积极因素逐渐增多,保持总体平稳,稳中向好的发展态势;1-4月份,全社会用电量累计22329亿千瓦时,同比增长5.6%。今年1-4月份,环渤海九大运煤港口合计发运煤炭2.34亿吨,同比增加1000万吨,占北方港口煤炭下水量96.5%;其中,秦港发运煤炭6365万吨,同比略有下降,占环渤海港口煤炭下水量的27.2%。今年,环渤海港口良好的煤炭运输形势得到延续,车船集中到港,吞吐量保持增长态势。

政策上的支持,加之秦港自身优势,促使秦港煤运市场份额保持稳定,在沿海煤炭运输中的重要性依然突出。秦皇岛港作为大秦线的主要配套港口,大秦线流向港口煤炭的一半在秦皇岛港下水,秦港具有长期存在的必要性;未来很长时间,秦港依然是煤炭市场的“晴雨表”和煤炭价格的“风向标”。秦港与煤炭腹地晋北地区运距最近的,铁路运费也是最低的,具有得天独厚的优势。今年以来,铁总和太原路局全力增加秦港方向进车,确保优质资源集港数量。通过向秦皇岛港集中输送煤炭,来增加秦港场存,能够达到稳定煤价、平衡煤炭市场供求关系的目的。同煤、伊泰、中煤等主力煤企增加秦港方向的资源调入量,确保了秦港存煤保持稳定,煤炭吞吐量保持在中高位水平。

主要运煤铁路:大秦、朔黄、蒙冀线继续扩能增量,它们的配套港口—秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港受益匪浅。受相关政策影响,环渤海港口禁止汽运煤集港,全部回流至火车运输。而大秦线由太原铁路局统一调度,万吨大列往返运行,车路车皮不需要摘钩翻卸;同时,距离煤炭产地相对近一些,是汽运煤回流的首选通道。近两年,很多贸易商和汽运煤客户与秦港、太原路局积极接洽,增加中转数量,预计今年增量在500万吨左右。而蒙冀线、朔黄线煤炭运量也在增加,预计今年分别增加4600和1500万吨。

今年,国民经济继续保持快速增长势头,基础设施建设和城市化进程是推动耗煤量增加的主要动力。受政策影响,我国沿海地区进口煤数量与去年相比变化不大,南方沿海地区拉运北方港口煤炭继续保持增加态势。大秦线检修结束后,煤企销售和铁路发运数量大幅增加,小户进港资源也在增加,沿海煤炭市场供需双高将成为主线,煤炭运输紧张有序。